Guía completa
Cómo funciona el sensor del árbol de levas con el del cigüeñal
Para que tu motor funcione fino, la centralita necesita saber dos cosas a la vez: a qué velocidad gira el cigüeñal y cuál es la posición exacta de las válvulas. El primer dato lo da el sensor de cigüeñal; el segundo, el del árbol de levas. Con esa información combinada, la electrónica puede clavar el momento justo de la inyección y el encendido en cada cilindro.
Si este sensor falla, los síntomas son muy parecidos a los de su compañero: el coche da tirones, se para de repente o le cuesta arrancar. La pista definitiva nos la da la máquina de diagnosis. Los códigos de avería del P0340 al P0349 apuntan directamente al sensor del árbol de levas, mientras que la serie P0335-P0339 delata al del cigüeñal.
El verdadero peligro: un problema en la distribución
Hay dos códigos de error que son una señal de alarma: P0016 y P0017. Ambos indican que la posición del cigüeñal y la del árbol de levas no cuadran. Esto puede deberse a que el sensor está mal, que sería la solución sencilla. Sin embargo, muchas veces la causa real es una distribución fuera de punto, ya sea por una cadena estirada o una correa destensada.
Circular así es jugársela. Un desfase en la distribución puede provocar que las válvulas y los pistones choquen, causando una avería de motor muy seria y costosa. Por eso, ante un P0016 o P0017, nuestra primera acción es siempre comprobar el calado de la distribución. Si está correcto, sustituimos el sensor. Si no lo está, la prioridad es solucionar la distribución antes de que el motor sufra daños irreversibles.
Un diagnóstico preciso lo es todo
Este es un caso claro donde la diferencia entre un taller y otro se nota. Cambiar un sensor porque la máquina lo dice, sin investigar la causa raíz, es un trabajo a medias que puede acabar muy mal. Un diagnóstico exhaustivo evita que una reparación sencilla se convierta en una factura de miles de euros por un motor roto.
Así realizamos la sustitución
Cuando confirmamos que el problema es el sensor, trabajamos con recambios de primeras marcas como Hella, Bosch y Beru, siempre siguiendo lo que indica el fabricante del vehículo. En los coches más actuales, el proceso no acaba al montar la pieza; es necesario codificar el nuevo sensor con el equipo de diagnosis para que la centralita lo reconozca. Siempre finalizamos borrando los códigos de avería y, si el fallo era intermitente, realizamos una prueba en carretera, a veces con el osciloscopio, para verificar que la reparación es definitiva.
