Guía completa

¿Qué función tiene la correa de accesorios?

Esta correa, que reconocerás por sus surcos (de ahí su nombre técnico, Poly-V), es la encargada de dar vida a sistemas vitales para el confort y la seguridad del coche. Se ocupa de mover el alternador, que es quien genera la electricidad y recarga la batería. También acciona la bomba de la dirección asistida en los coches que la equipan, haciendo que el volante sea suave. Y, muy importante con el calor de Girona, mueve el compresor del aire acondicionado. En algunos diseños de motor, también se encarga de la bomba de agua.

Kit completo vs. solo la correa: ¿Por qué es mejor cambiarlo todo?

Cambiar solo la correa para ahorrar en la factura es pan para hoy y hambre para mañana. El tensor y la polea libre (a veces llamada “polea loca”) han trabajado los mismos kilómetros y sufren un desgaste similar. Si pones una correa nueva sobre un tensor que ya no aplica la presión correcta, la correa patinará, se desgastará de forma irregular y su vida útil se reducirá drásticamente. Lo correcto, y lo que hacemos en nuestro taller, es cambiar el kit completo para garantizar el buen funcionamiento del sistema.

¿Qué síntomas indican que hay que revisar el sistema?

Nuestra inspección para valorar si es necesario el cambio se centra en varios puntos clave:

  • Fisuras en la goma: Buscamos pequeñas grietas que cruzan los canales de la correa, un signo claro de que el material está envejecido y quebradizo.
  • Desgaste desigual: Si un borde está más gastado que otro, suele ser un chivato de que alguna polea no está perfectamente alineada.
  • Juego en el tensor: Aplicamos presión manual para ver si el tensor mantiene la firmeza. Si está flojo, ya no hace bien su trabajo.
  • Ruidos o vibraciones: Un chirrido o un zumbido al girar las poleas, sobre todo la del alternador, puede indicar que sus rodamientos o su mecanismo de rueda libre están llegando al final de su vida.

¿Qué ocurre si la correa se rompe mientras conduces?

Aunque su rotura no provoca un destrozo interno en el motor como sí lo hace la correa de distribución, te deja tirado igualmente. Lo primero que verás es la luz de la batería en el cuadro. A partir de ahí, el coche funciona con la carga que le queda a la batería, que suele ser menos de media hora. La dirección se volverá muy dura y difícil de mover. Y, por supuesto, te quedarás sin aire acondicionado. Ante el primer síntoma, lo más seguro es detener el coche y avisar al taller.

Calidad garantizada con marcas de primer equipo

La fiabilidad es lo primero. Por eso, solo montamos kits de correa auxiliar de fabricantes de referencia que proveen a las propias marcas de coches, como son Continental, Dayco y Gates. El cambio del kit completo en nuestro taller incluye una garantía de 2 años para las piezas y de 3 meses para la mano de obra.