Guía completa

¿Qué síntomas da un fallo en el sistema de encendido?

Si tu coche es de gasolina, notarás tirones o un ralentí inestable, como si el motor tosiera en los semáforos. Si conduces un diésel, el problema aparece al arrancar por la mañana. Con la humedad y el frío del invierno en Girona, un arranque que se alarga más de la cuenta, a veces con una bocanada de humo blanco al principio, es una señal clara.

Gasolina y diésel: dos formas de iniciar la combustión

Aunque el objetivo es el mismo, el método cambia. En un motor de gasolina, la mezcla de aire y carburante necesita una chispa para explotar. Esa chispa la provoca una bobina de encendido en cada cilindro. En un motor diésel, la propia compresión es tan alta que enciende el gasóleo sin necesidad de chispa. Sin embargo, en frío, el motor necesita una ayuda extra. Ahí es donde entran los calentadores (o bujías de incandescencia), que calientan la cámara de combustión para facilitar ese primer arranque.

¿Cambiar una pieza o el juego completo?

Aquí no hay una regla fija, depende del coche. Si tiene pocos kilómetros y falla una sola bobina o un calentador, lo lógico es sustituir únicamente esa unidad. Pero en coches que superan los 150.000 km, el desgaste es similar en todas las piezas. Si ha fallado una, es muy probable que las demás sigan el mismo camino en poco tiempo. En estos casos, cambiar el juego completo de golpe te ahorra futuras visitas al taller y tiempo.

El problema de los calentadores atascados en la culata

La extracción de un calentador puede complicarse. Con los años y la corrosión, a veces se quedan “soldados” a la culata. Si se aplica demasiada fuerza, pueden partirse, y sacar el trozo roto es una reparación mucho más seria y costosa. Por eso, este trabajo requiere herramientas específicas y paciencia. A veces, la mano de obra se alarga más de lo previsto por esta razón.

Diagnóstico preciso: qué nos dice la máquina

Antes de desmontar nada, conectamos el ordenador. En gasolina, los códigos de avería del P0301 al P0306 nos chivan qué cilindro está fallando. Si aparece un P0300 genérico, el fallo es aleatorio y puede deberse a algo más general. En diésel, los códigos P0670-P0675 apuntan al calentador exacto o a su módulo de control. Aun así, siempre confirmamos con un multímetro la resistencia de cada pieza para estar 100% seguros antes de cambiarla.